Batería eléctrica de calefacción fabricada a medida para conductos de aire, unidades de tratamiento de aire y climatizadores. Elementos aleteados o tubulares en acero inoxidable, bastidor a la medida exacta de tu conducto y escalonado de potencia adaptado a tu regulación.
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Las baterías eléctricas para calefacción son bloques de resistencias montadas sobre un bastidor que se intercalan en un conducto de aire para subir la temperatura del caudal que lo atraviesa. No necesitan caldera, ni circuito de agua, ni quemador: el calor se genera exactamente donde hace falta, en el instante en que se pide, y con un rendimiento de conversión del 100 % de la energía eléctrica consumida. Por eso se han convertido en la solución estándar para calentar aire en naves, unidades de tratamiento de aire, cabinas de secado, túneles de proceso e instalaciones de climatización donde montar un circuito hidráulico sería caro, lento o directamente inviable.
En CIMAX fabricamos cada batería a medida del conducto y del proceso. No trabajamos con un catálogo cerrado de medidas: partimos del caudal de aire, del salto térmico que necesitas y de la sección real del conducto, y con esos tres datos definimos el número de elementos, la potencia por etapa y el material de la vaina.
Una batería eléctrica es un conjunto de elementos calefactores —normalmente resistencias aleteadas o tubulares blindadas plegadas en U— soldados o fijados a un marco metálico que se inserta en el conducto. El aire pasa entre los elementos, se calienta por convección forzada y sale a la temperatura de consigna. En la parte exterior del marco queda la caja de conexiones, con los bornes de potencia, el termostato de regulación y el limitador de seguridad.
La diferencia entre una batería bien hecha y una improvisada está en la carga superficial: los vatios que cada centímetro cuadrado de vaina tiene que entregar al aire. Si es demasiado alta, la vaina se recalienta, el acero se oxida y el elemento se perfora en pocos meses. Por eso en aire trabajamos con cargas contenidas y, cuando el salto térmico es grande, repartimos la potencia entre más elementos en lugar de forzar unos pocos.
Para temperaturas de trabajo moderadas y aire limpio usamos elementos tubulares con aleta helicoidal, que multiplican la superficie de intercambio y permiten bajar la carga superficial sin aumentar el tamaño del marco. Para aire cargado, húmedo o con presencia de disolventes montamos elementos lisos en acero inoxidable AISI 304 o AISI 321, más fáciles de limpiar y más tolerantes a la corrosión.
El marco se fabrica en chapa de acero galvanizado o inoxidable, con las pestañas de fijación y las juntas necesarias para que encaje en tu conducto sin fugas de aire. Podemos hacerlo rectangular, circular o con perfil especial si la instalación lo pide.
Las baterías se entregan con la potencia repartida en etapas para que el cuadro pueda modular. Lo habitual es dividir en dos o tres escalones conmutables, o preparar la batería para un regulador de potencia por tiristores cuando se necesita una temperatura de salida estable. La caja de bornes se monta en IP54 o superior según el entorno.
Cuando el objetivo no es calentar un conducto sino climatizar un volumen abierto, la alternativa suele ser un equipo autónomo: en ese caso lo que necesitas son aerotermos eléctricos industriales, que integran la resistencia y el ventilador en la misma carcasa.
La potencia necesaria depende únicamente del caudal de aire y del salto térmico que quieras conseguir. La regla práctica que usamos en obra es esta:
Potencia (kW) ≈ Caudal (m³/h) × Salto térmico (°C) ÷ 3.000
Un ejemplo real: para calentar 6.000 m³/h de aire y subirlo 20 °C hacen falta aproximadamente 6.000 × 20 ÷ 3.000 = 40 kW. A esa cifra hay que añadirle un margen por las pérdidas del conducto y por el arranque en frío, de manera que en la práctica se instalarían unos 45 kW repartidos en tres etapas de 15 kW.
Ese margen no es opcional. Una batería justa de potencia nunca alcanza la consigna en los días más fríos y acaba trabajando permanentemente al 100 %, que es la forma más rápida de acortar la vida de los elementos.
Con esos seis datos podemos cerrar un presupuesto sin visitar la instalación. Si no los tienes todos, nos basta con el caudal y el salto térmico para darte una primera orientación de potencia y precio.
Una batería eléctrica solo es segura si el aire circula. El enclavamiento con el ventilador es obligatorio: la batería no debe poder energizarse si el ventilador está parado, y debe seguir ventilando unos segundos después del corte para evacuar el calor residual. A eso se suma el limitador térmico de rearme manual, que corta la alimentación si la temperatura de vaina se dispara por una obstrucción del filtro o por una caída del caudal.
La batería se monta siempre en un tramo recto, con espacio suficiente aguas arriba y aguas abajo para que el perfil de velocidades sea uniforme. Montarla justo detrás de un codo provoca zonas muertas donde el aire no refrigera y el elemento se quema localmente.
El mantenimiento se reduce a mantener los filtros limpios y a revisar periódicamente el estado de las aletas. El polvo acumulado actúa como aislante, reduce el intercambio y sube la temperatura de vaina. Una limpieza anual con aire comprimido y una comprobación del aislamiento con megóhmetro son suficientes en la mayoría de instalaciones. Si un elemento falla, se sustituye individualmente sin desmontar la batería completa.
Sí, siempre que la acometida eléctrica lo permita. Se fabrica el marco con las mismas cotas de la batería hidráulica existente y se sustituye directamente. Lo que hay que verificar antes es la potencia contratada: 40 kW de aire son 40 kW reales de consumo eléctrico.
Con la carga superficial bien calculada, el caudal garantizado y los filtros limpios, la vida útil se mide en años de servicio continuo. Los fallos prematuros casi siempre tienen la misma causa: falta de caudal de aire.
Es lo habitual. Fabricamos el bastidor a la cota exacta del conducto. De hecho, la mayoría de nuestras baterías son piezas únicas, como el resto de resistencias eléctricas a medida que hacemos.
Podemos suministrar la batería preparada para tu cuadro o estudiar el conjunto completo con regulación y protecciones. Indícanoslo al pedir presupuesto.
Cuéntanos el caudal, el salto térmico y la medida del conducto y te preparamos una propuesta con potencia, escalonado y material de vaina. Puedes escribirnos desde la página de contacto o llamarnos directamente: fabricamos en España y damos plazo de entrega cerrado antes de empezar.
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