Piedras de motor: placas de bornes cerámicas de cuatro y seis orificios, lisas o con espárragos roscados y tuercas, para motores eléctricos y resistencias trifásicas. Te ayudamos a identificar el recambio por número de bornes, distancia entre ejes, fijación y métrica.
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Las piedras de motor son placas de bornes de cerámica que se montan en la caja de conexiones de motores eléctricos y resistencias industriales. A ellas llegan los extremos de los bobinados o de los elementos calefactores, y sobre ellas se conecta la alimentación mediante espárragos roscados, tuercas y puentes. El nombre viene de su aspecto: una pieza cerámica maciza, dura y blanca que en el taller siempre se ha llamado «piedra». También se conocen como placas de bornes, regletas de motor o bornas de motor.
Las suministramos como recambio y para equipos nuevos, dentro de nuestra gama de otros elementos y accesorios para resistencias: placas de cuatro y seis orificios y placas con espárragos roscados y tuercas, como las de las fotos. Si se te ha partido o quemado una placa de bornes y tienes el equipo parado, aquí te explicamos cómo identificar la pieza y qué datos necesitamos para localizar el recambio.
Una piedra de motor cumple tres funciones a la vez. Fija mecánicamente los extremos de los bobinados o de las resistencias. Los aísla entre sí y respecto a la carcasa, que está conectada a tierra. Y permite cambiar la forma de conexión desde fuera, sin tocar el interior del equipo.
En una placa de seis bornes quedan accesibles los seis extremos de los tres bobinados o de las tres resistencias de un equipo trifásico. Habitualmente se disponen en dos filas de tres. Para conectar en estrella, se unen con puentes los tres bornes de una misma fila. Para conectar en triángulo, se colocan tres puentes que unen cada borne de una fila con el que tiene enfrente. Así, un motor marcado 230/400 V se conecta en triángulo a una red de 230 V entre fases y en estrella a una de 400 V.
Muchas resistencias industriales trifásicas, como los calentadores de inmersión con brida o los paquetes de resistencias de calderas, llevan su propia placa de bornes con el mismo sistema de puentes. La elección entre estrella y triángulo depende de la tensión de la red y de la tensión de cada elemento. Lo explicamos con ejemplos en nuestro artículo sobre la resistencia de inmersión trifásica.
El cuerpo es de porcelana o de esteatita. La cerámica no se deforma con el calor que llega desde el bobinado o desde la resistencia, aísla muy bien y no se carboniza si salta un arco. En muchos motores pequeños la placa es de plástico termoestable, pero en equipos que se calientan, como resistencias, motores de ventiladores de hornos o equipos que trabajan muchas horas seguidas, la cerámica es la opción más segura.
Los bornes son espárragos roscados, habitualmente de latón o de acero, que atraviesan la placa y quedan sujetos a ella. Sobre cada espárrago se colocan el terminal de ojal del cable, la arandela, el puente si lo hay y la tuerca. Las métricas habituales van de M4 a M10, según el tamaño del equipo y la intensidad que tiene que pasar. Los puentes suelen ser pletinas de latón o de cobre.
La placa de seis orificios es la de los equipos trifásicos que se conectan en estrella o en triángulo. La de cuatro se usa, por ejemplo, en algunos motores monofásicos o en resistencias con dos circuitos. Además de los orificios de los bornes, la placa lleva sus propios taladros de fijación a la caja, y su posición es tan importante como el número de bornes a la hora de buscar recambio.
Usa terminales de ojal del diámetro del espárrago y adecuados a la sección del cable. Un ojal demasiado grande apoya mal y se calienta. En resistencias que trabajan calientes, los cables que llegan a la placa suelen ser de níquel o de cobre niquelado con aislamiento de fibra de vidrio, porque un cable convencional no aguantaría la temperatura de la caja.
En el almacén de mantenimiento es fácil mezclar piezas cerámicas que se parecen. Estas son las diferencias:
Revisa la placa cada vez que abras la caja de conexiones. Estos síntomas indican que toca sustituirla:
Una placa rajada no se pega ni se repara. La grieta acumula polvo y humedad, y por ahí acaba saltando un arco entre fases o a masa. Sustituirla cuesta mucho menos que rebobinar un motor o cambiar una resistencia quemada.
Las causas más habituales son el apriete excesivo, los terminales montados sin arandela, la vibración y los golpes al manipular la caja. También los puntos calientes: un terminal flojo se calienta, dilata el espárrago y acaba fisurando la cerámica a su alrededor. Si una placa nueva vuelve a fallar en el mismo borne, el problema no está en la placa, sino en el terminal, en el cable o en la carga de esa fase.
Las placas de bornes no son universales. Antes de pedir la pieza, reúne estos datos:
Con esos datos podemos buscarte una pieza equivalente aunque la original ya no se fabrique o el equipo no tenga marca visible.
En las resistencias, la placa de bornes suele ir dentro de un cabezal o caja de conexiones, junto a la brida o al soporte. Ahí recibe el calor que sube por la propia resistencia, y por eso las piedras de motor cerámicas son la opción habitual frente a las placas de plástico.
Es el nombre de taller para las placas de bornes cerámicas: por su aspecto de piedra blanca y maciza. En catálogos técnicos aparecen como placas de bornes o regletas de motor.
Si coinciden el número de bornes, las distancias entre ejes, la métrica y la fijación, sí, y ganas resistencia al calor. Mándanos las medidas y lo confirmamos.
Depende de la pieza: hay placas lisas con orificios y placas con espárragos y tuercas. Dinos qué tienes montado y te indicamos la opción equivalente.
La cerámica puede rajarse o el espárrago puede girar en su alojamiento. Aprieta firme, sin forzar, y revisa tras las primeras horas de trabajo.
Sí. Muchas resistencias trifásicas usan el mismo tipo de placa para conectar en estrella o en triángulo.
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